為什麽不給電動車使用變速箱來提高極速，並降低高速電耗

這個離不開電動汽車的一個核心，動力傳動係統，其和傳動的燃油車有區別，這個裝置就是電動機調速控製裝置，可謂是核心部件，電動機調速控製裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控製電節能環保動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控製。直接驅動車輪。

電機省去一些傳動部件的同時也節省 了大量空間,減輕了車輛自重,而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控製的,通過電控可以很容易的實現輪間差速功能,而不需要機械差速器。

通過上麵可以看出來電動車雖然沒有發動機，但是有電動機,簡單點說就類似電瓶車。純電動汽車電機直接驅動車輪早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪轂電機，不過後來因為成本高，能效低,維護麻煩等原因放棄了輪轂電機,轉而采用內燃機+變速器來驅動車輛。

眾所周知，純電動車型得益於獨特的做功方式，讓它擁有了與汽油機完全不同的工作特性。低速時相對省電，使它更適合在城市裏遊走。可隨之而來的就是高速時巨大的電耗。這時很多人便會提出疑問，為什麽不給電動車使用變速箱來提高極速，並降低高速電耗呢？

想知道為什麽，先要了解是什麽！變速箱的工作原理，是通過各個齒輪之間的齒比搭配，在馬達轉速相同的情況下，改變輸出端的轉速。與此同時，得益於轉速變化的關係，動力輸出端的扭矩也會隨之改變。

比如當齒輪呈現出省力杠杆時（小帶大），轉速則會隨著齒比出現減速的情況，但輸出端的扭矩則會因為齒比的關係變大，反之亦然。所以，汽油機標稱的扭矩數值隻是曲軸端的數據，輸出給車輪的扭矩實際上是根據變速箱齒比來決定的。另外需要注意的是，隻有扭矩會根據齒比變化，作為功率單位的馬力不會產生變化。

這時成人版抖阴不妨發散一下思維。電機扭矩雖比汽油機大，但整體扭矩水平依舊處於同一量級內。所以電動機在起步時也需要扭矩放大，隻不過是由主減速齒輪取代變速箱完成了這個動作。

根據上文，已知放大扭矩後，轉速也會出現相應的下滑，這自然會影響車輛的極速表現。解決辦法也很簡單，那就是使用變速箱。不過，既然電動車有如此致命的問題，那為什麽汽車廠家依舊不使用變速箱來提高極速，並降低電機轉速，從而達到省電的目的，並提高後段加速能力呢？